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瞧,大连湾海底隧道加工厂现雏形

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大连湾北岸、老甘井子工兴路南,重载货车来往穿梭,海工设备竖立岸边,大连湾海底隧道干坞子项工程正紧锣密鼓地施工,这里是海底隧道的“加工厂”,角色相当于海底隧道施工“急先锋”。记者昨天在现场获悉,“加工厂”年内有望进行试验性生产,预计将在2020年建成投产。  

  主力军:

  “来自”港珠澳大桥

  大连湾海底隧道是我国北方海域第一条大型沉管隧道工程。“大连湾海底隧道将充分借鉴港珠澳大桥沉管隧道施工的经验和技术,来自中国交建的港珠澳大桥建设团队将是施工主力军。”中交大连湾海底隧道项目总经理部总经理孟凡利昨天说道。

  据悉,大连湾海底隧道与港珠澳大桥相比,在沉管隧道施工难度、施工方法上基本相同。主要不同包括,前者水下基础是岩石,后者水下基础为泥沙。港珠澳大桥沉管隧道部分由33节沉管组成,大连湾海底隧道沉管隧道部分由18节沉管构成。

  大块头:

  直追30万吨级船坞

  昨天上午,记者来到工兴路南侧,此处一座深10多米的干坞已具雏形,中国交建的建设者们正全力以赴,加紧施工。由于隧道沉管个头大,还涉及预制、海运等施工环节,建一座“加工厂”即干坞是施工的前提。

  “通俗地说,干坞与船坞差不多,只是干坞的坞底没有水。这处干坞个头大,在相似‘体格’的船坞里,可造出30万吨级船舶。”大连湾海底隧道项目一工区经理乔光说。这座“加工厂”长约500米,北部宽度约300米,南部宽约200米,深约16米,占地面积约16万平方米。

  据介绍,大连湾海底隧道建设工程全长5.1公里,其中,沉管海底隧道长约3080米,为预制安装沉管结构。沉管段由18节预制管节组成,分别为13节180米直线管节、5节148米曲线管节,单节沉管的最大重量约6万吨。

  高效率:

  配套生产场地建成

  记者在海底隧道“加工厂”的西侧看到,它的配套生产场地已经基本建成了,这里的混凝土地面、高举架厂房、13万平方米的占地面积,让人感受到今后大连湾海底隧道工程量之巨大。

  指着长、宽、高分别是150、93、11米的厂房,乔光说,这是钢筋加工储存区,将来厂房里会设置生产线,大批量钢筋在此经过机床加工后,被送往干坞,用作预制沉管等施工环节,这里的自动化程度将会相当高。

  另悉,大连湾海底隧道“加工厂”今年内有望进行小型试验性生产即进行少量沉管预制,主要是用于施工检测与验证。


责任编辑: 编辑: 来源:大连晚报 刘蕴哲 日期:2019-02-14 浏览:0